目录：
1.电动野马mustang-e
2.电动野马suv
3.电动野马价格
4.电动野马mustang-e价格
5.福特电动野马
6.地平线5电动野马
7.电动野马销量
8.电动野马跑车
9.电动野马上市时间
10.电动野马电池
1.电动野马mustang-e
【太平洋汽车网 评测频道】作为美国的国民跑车，福特mustang一直都是一台非常令人喜爱的gt跑车，但当福特宣布推出电动的mustang时，却遭到了很多白眼，好在这台mustang mach-e上市后，凭借优秀的驾驶体验以及丰富的配置，还是在国内外获得了不错的销量，本次我们拿到了这台mustang mach-e的试驾车后，将它带到了智能网联交通创新测试中心，看下这台顶着mustang之名的电动suv在智能化方面表现如何，同时看下这台车凭什么去和特斯拉model y去竞争。
2.电动野马suv
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3.电动野马价格
ict-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ict-300评测标准》里查看。
4.电动野马mustang-e价格
评测目录内容
5.福特电动野马
智能驾驶部分 在ict300评测标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅智能驾驶部分小结福特mustang mach-e（询底价|查参配）在自动驾驶部分获得93分，在榜单排在前部位置，虽然比起特斯拉model y来说还差了一些，但注意这台车是没有配备自动变道功能以及激光雷达的，所以福特mustang mach-e把能拿的分数都拿到了，尤其是在自动泊车和碰撞测试中的成绩表现优异，如果后续福特在自动驾驶方面继续发力，相信拿到更好地成绩不是问题。
6.地平线5电动野马
传感器配置
7.电动野马销量
福特mustang mach-e在驾驶辅助中采用了单目摄像头 毫米波雷达的方案，摄像头数量为6个，其中车外5个，车内1个，超声波雷达数量为10个，毫米波雷达数量为5个，属于中规中矩的水平。
8.电动野马跑车
升级能力
9.电动野马上市时间
作为智能汽车，福特mustang mach-e在升级能力方面还是有待提高的，只能对软件类内容进行ota，而硬件方面还不支持ota升级，这一点相比特斯拉来说就略逊一筹了封闭场地综合测试自适应巡航测试 测试条件：
10.电动野马电池
测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持 测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形识别（桩桶收窄）
行人识别与避让场景 上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外所以接下来我们会对福特mustang mach-e进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看福特mustang mach-e能不能及时制动避让。
固定假人识别与避让 测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与避让 测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与避让 测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与避让 测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。
这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障
车辆紧急加塞识别与避让 测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车 福特mustang mach-e搭载了自动泊车功能，并且支持垂直泊车和侧方位泊车两种，即便车身尺寸较大，在泊车过程中依旧非常迅速且安全，不过利用雷达寻找车位的方式效率有些低，如果后面增加摄像头识别以及车机可视化的自动泊车就更好了。
自动泊车的开启方式非常简单，按下挡杆旁边的【p】按键，选择垂直泊车还是侧方位泊车，继续向前行驶寻找车位，听到提示音后，挂空挡，然后一直按下【p】按键即可，在泊车过程中需要一直按着按钮，否则泊车将会立即停止。
垂直泊车
侧方位泊车
带障碍侧方位泊车
各项测试汇总
开放道路测试 福特mustang mach-e在开放道路测试中表现尚可，自适应巡航系统工作稳定，距离较远的前方车辆加塞能够很好的识别并且减速，车道保持功能也可以让车辆很好的在车道居中行驶，不过遇到非常紧急的加塞，车辆会出现无法识别无紧急制动的情况，另外福特mustang mach-e可以根据道路限速变化自动调整车速，并且调整速度很快，加速迅猛，进入匝道也可以自动降速。
总体而言这台车在开放道路测试中还有待提高，对紧急情况的预警和制动还需要进一步优化
智能座舱 如果说在这台“电马”的外观设计上，你还能很轻易的看到不少我们熟悉的mustang车型的影子的话，这台车的内饰基本可以说是用上了全新的设计整个中控部分呈现“t字形”设计，看似传统的布局下，却很难忽略面前的这块15.5英寸超大竖屏，而它也成为了mustang mach-e上人车交流的最主要渠道。
基于它的存在感过于强烈，我们对它的智能座舱部分表现也十分期待
需要指出的是，相比于海外的系统，这台mustang mach-e的新一代snyc 智能车联系统进行不少本土化的升级，更符合中国消费者的使用场景和需求屏幕上的中空悬浮式旋钮，在设计层面确实足够新颖
屏幕效果
车机性能 不同于它的美国特斯拉兄弟，mustang mach-e除了配备15.5英寸的中控屏，在传统仪表的位置也搭配了一块10.2英寸的液晶仪表这两块屏幕的配合使用情况如何？整个中控屏在使用上会不会出现卡顿、不同步的现象？针对中国消费者的使用习惯，它又做了哪些改变。
作为一款新晋的电动车，这些都是我们关心的内容，毕竟在大家的传统惯性思维里，似乎总对美国车的“细腻”程度有所担心 在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、ui设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和ui设计
车机功能丰富度
仪表功能丰富度
车载系统的扩展性
语音交互 新一代sync 在语音交互方面提供了这样一个可视化的虚拟语音助手——vpa根据用户下达指令的不同，vpa也有各种各样有趣的形象变化来提升交互体验通过和百度深度合作的语音控制系统，vpa也具备了自然语义识别、语音打断、多轮对话、免唤醒、分区控制甚至是中英文混搭指令的识别等功能。
语音常规功能方面像导航、音乐、空调控制都可以成功通过语音执行，但在语音控制车窗调节方面，“电马同学”却是不支持的，有点遗憾。
标准普通话中，“电马同学”的识别速度保持的又快准确率又高，3句语令都能够成功识别但在非标准普通话的识别过程中，“电马同学”只识别到了两句话mustang mach-e在语音播报的设置里，提供了包含标准男女声在内的四种设定，还是能覆盖到大部分使用者的喜好的。
模糊指令下，电马同学的表现不尽如人意，只在这个部分获得了2句（共6句话）的分数。
智能化进阶需求
mustang mach-e的座舱其实没有太多很特别的智能化进阶功能，没有其他品牌车内自拍、车内打游戏等等功能，mustang mach-e想要做的是给到车主想要的功能与服务，其他多余的功能则没必要出现在座舱中，从这个点来看，mustang mach-e还是保持了大部分传统燃油车企对智能化的现实理解。
性能测试 前面我们已经看到在ict-300智能汽车评测标准中，mustang mach-e在智能驾驶、智能座舱方面的表现接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？。
关于性能部分小结 关于性能部分,福特mustang mach-e的得分不算高，在制动这一块丢分比较多，到了绕桩项目也没有太好的表现但是麋鹿和制动测试就帮整体挽回了不少分数，最后的噪音测试保持了电车应有的水准，如果换做是mustang mach-e的gt，相信能得到更多的性能分数。
0-100km/h加速测试 测试车型为福特mustang mach-e的跃世后驱版，它电机最大功率为201kw，最大扭矩为430·m，官方宣称的0-100km/h加速时间为7秒再往上一个配置级别是长续航的无疆后驱版，它的电机最大功率为224kw，最大扭矩为430n·m。
100-0km/h制动测试
麋鹿测试 麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭esp等），尽可能还原日常用车情况。
绕桩测试
噪音测试 来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比
总结 经过测试，福特mustang mach-e最终得分183分，位于ict300智能汽车测试榜单的第16名，略逊位于第15名的宝马330li得到的184分，领先位于第17名的wey 玛奇朵dht phev得到的181分。
分析每项测试的得分情况和测试结果，其实福特mustang mach-e的实际表现是非常优秀的，只是缺失部分配置导致了分数没有位于榜单头部比如智能驾驶方面，福特mustang mach-e还没有搭载自动变道功能，不过在购车的时候可以选装硬件，后期经过ota是可以进行自动变道的；另外该测试车为入门版车型，所以性能测试分数不高，如果是顶配的gt版本，性能更加强劲，相信得分也可以更进一步。
作为福特在这两年最重要的车型之一，这台福特mustang mach-e肩负着很重要的责任，并且这台车的名字也代表着近六十年的辉煌和历史文化，从智能化测试以及产品力角度看，这台“电马”配置优良，性能出色并且质量稳定，不失为一台优秀的好产品。
而作为特斯拉model y的直接对手，笔者认为福特mustang mach-e更适合传统燃油车消费者以及驾驶爱好者，而另一方面，其智能化的表现也没有落后太多，相信用不了多久这台车在国内市场将会是特斯拉的劲敌。
（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦、潘洪瀚、柳昀青）
