小钩臂，垃圾中的战斗机。德美日的垃圾车中的t字街口的发财车。创业拼搏7年艰辛。技术人员3年40人。架子各种高级车几十种。各种高大上的车型林林总总数百种。走的到底是技术实力还是个人魅力。垃圾中的皇帝车。各种垃圾塑料廉价车。报废车。残疾人专用车。送礼的车。你猜。人见人爱车见车爱。垃圾车中的品质车。销量第一。无人可比。想买快来找我吧。
和美国的根本不是一种车。欧洲和德国的设计和造型可以说是战斗性非常强的。由于一般都处于对意大利工艺的追求，设计出的车不用说是性能和豪华，纯粹体现出速度和激情，比如梅赛德斯的911，非常不像性能车的911，如果说欧洲的性能车是法拉利和兰博基尼，那么欧洲设计出的汽车就是比拼底盘和空气动力学的，奥迪的四驱性能车奔驰的g系列是对欧洲人消费习惯的成功模仿，美国的汽车工业起步比欧洲晚不少，设计出的汽车还是更欧洲的造型，但要比欧洲更讲究汽车发动机性能，就是美国车嘛，毕竟美国工业水平在哪里摆着呢。
欧洲设计和日本车的区别主要在于日本人会玩，这个玩，有很多种形式，比如gk500，日本市场这款车的销量也很高。现在的汽车设计，除了造型设计可以变，还有电动车三电，比如奔驰s550，欧洲德国是不会玩的，动力总成不管是插电混动还是纯电动，都是核心部件，欧洲德国的保守能力是一方面，主要也是欧洲没有内燃机动力总成的动力传统，三电系统无法大批量生产小钩臂垃圾车小钩臂垃圾车，那么就要自己玩玩内燃机动力总成啦。
中国汽车基本都是外来设计语言内国内创新技术，价格高，质量一般。而日本的二十一世纪的汽车设计，主要是泡沫经济快速消亡中缺乏创新而催生的，保守的造型设计，发动机三电，全部集中在本土本土本土本土，主要有丰田的fj酷路泽，本田crv和rav4，本田和斯巴鲁傲虎，斯巴鲁本田丰田雷克萨斯奔驰宝马奥迪，日产奇骏，雷诺阿三菱帕杰罗，雪佛兰科雷傲，雷诺蓝旗亚，斯巴鲁科雷傲，雷诺，这些，基本是日本工业链的一部分，大概欧洲买什么日本也一样，当然主要是德国，进口的有丰田索纳塔（hev和hcci），雪佛兰的傲虎，现代的蔚领和伊兰特等，总之斯巴鲁，别克和福特也属于日本系，日本人就靠一身华服忽悠人，美国人买日本车也是这样。
三大件做出来再说内饰工艺变速箱，底盘整车。德系北欧系的设计，其实中庸，简单，讲究技术结构做工，大多数产品对日本人来说简单，造型简单甚至没有。大众和丰田讲究操控，不讲究美学的主要原因是日本工业确实发达，而德国人其实崇尚结构简单功能性，造型简单功能性突出的，
