国五钩臂2万卖给外地的一堆，怎么能说合理。
一大堆垃圾车有什么好选择的？天天三环拉练只能碰碰国五的
tg上你有没有看过一段在车王子山镇的对话，开着国四或国五的车，拿着国三的车牌照，
不合理,举个例子,我卖一辆2010年买的天籁，一年多13万公里，开到去年跑了十三万公里最终一万多块钱优惠将就过户。而一个政策变了,你的车就是回到解放前。
比以前还垃圾的时候，可以加价卖，比现在更垃圾的时候，同样，可以加价卖。
没问题国五钩臂垃圾车，路上开到全责，
国五的车太多了，基本占据市场的一半甚至更多。按道理讲是有很多条件可以买到的车的，但是现在即使同一辆车也是国五的多，或者说是排放标准不一样的多。可以参照目前每年的国六出台对主流国产车最直观的影响。因为引进国六的大环境是在2016年国六开始实施，以前都是国五的生产国六的标准，有这样的情况其实挺正常的。
有些人谈国六也谈到很多疑问，的确现在越来越重视环保了，各大车企都在开始实行国六。但是仔细想想你就知道，现在是停产国五的国五销售全面复苏。从4s店到4s店，销售到经销商，经销商再到全国车友，基本每个人都知道国六是什么，都知道必须要过户，都知道必须用国六车型。所以其实没有一些人想象的那么复杂。反而是今年尤其是16年国六又出台的时候，一些当时买国五的车主车主退货或者换车的。
每次车市标准更新国五钩臂垃圾车，自己买的国五车，后来慢慢准备二手换国六，最后一定都是国六买家，所以很多车商甚至要求小心国五换国六。这样其实让很多人觉得国六成本还是很大的。以上只是对很多想要换国六车的车主作的总结。
