伊兰特上市首月就破万辆，这让韩国车有了复苏的迹象，对中国市场充满信心。近10万的起步价和至今未出现的优惠也否定了伊兰特只能靠低价取胜。看点，本质上就是一套给很多潜在消费者留下深刻印象的优秀外观和配置。不过，与现代伊兰特同源的k3似乎就没那么幸运了。中期改款于今年8月启动。在终端20000现金折扣的普遍促销下，仅达到2000多台的月销量。
那么在这种强烈的对比之下，真的是因为k3产品不如伊兰特强大吗？不要急于下结论。通过两台车的对比，相信观众对韩系a级轿车也有一个清晰的认识。2020款起亚k3只是这一代k3的小改款车型。主要变化在于增加车型和车型配置，进一步优化提升起亚k3的性价比优势，不注重关键外观和科技体验。现代伊兰特与前驱有着根本的不同。尽管动力总成与上一代领跑相同伊兰特 汽车，但大多数购买伊兰特的消费者也喜欢它的外观。
如果不是消费者对汽车的外观有刚性需求，想在停产后买一辆机械质量稳定的a级轿车，那么起亚k3其实是一款很有竞争力的车型。虽然这辈子的颜值已经定了一段时间，但要说是落伍了，就必须乱喷。了解汽车设计史的观众一定也知道彼得·海雷尔的名字，他在1990年代领导了一系列奥迪车型的设计，后来被起亚聘请负责起亚的全球设计工作。此后，peter hirel陆续推出了苏麦、智跑、绍尔、k5、k2、k3、k9等一系列极具颠覆性的设计，让一家只能模仿日本的车企逐渐拥有了自己的审美体系,
由于内饰还是改款，没有更换，双屏和电子变速杆似乎有些落伍了。不过对于一些喜欢实体按键的司机来说，起亚k3的内饰可能更实用一些。平心而论，这样的内饰并不比同级别日系新车的内饰差，而运动型的座舱也能给乘客带来新奇的体验。
如此成熟的设计风格，不需要像领军一代那样彻底改变，和伊兰特一样的动力总成，并不意味着k3就是落后于时代的车型。两款车都搭载了1.5l自然吸气和1.4t涡轮增压发动机，数据级别其实相差仅15马力。1.5l车型搭配模拟8速cvt变速箱，让车辆在平顺性上有一定优势，燃油经济性略优于1.4t 7速双离合变速箱车型。工信部综合油耗为百公里5.1l。
目前，虽然起亚k3的起步价定在10万起，但到处都有至少2万的优惠。即便是入门级车型伊兰特 汽车，天窗、后空调、无钥匙进入/启动也是标配，性价比其实比伊兰特高出不少，更何况同价位的日系和德系车型。传闻新一代k3也将采用与凯酷相同的ecg大灯设计。如果在外观上有这样的升级，那么下一代a代k3也将拥有和伊兰特一样的潜力。
