在新补贴退坡、动力电池原材料价格居高不下、欧美发达国家对的限制等多重因素影响下，2023年新能源汽车将如何发展？特斯拉挑起的降价潮？ 是否会对现行产业政策和技术路线进行调整？ 针对这些问题，在近日举行的中国电动汽车百人论坛（2023）专家媒体交流会上，多位行业大咖和专家给出了详细的解答和建议。
关于补贴丨苗圩：购置税减免要继续
面对2023年的补贴退坡，新能源汽车能否继续保持增长，无疑成为了大家最关心的话题。 同时，也有不少人认为，补贴应该继续带动中国新能源汽车的发展。
首先，针对延长汽车购置税减免期限，原工信部部长、现任全国政协经济委员会副主任苗圩发布会上，他表示：“新能源汽车免征购置税原定于今年年底实施，考虑到我国今年的经济形势，考虑到我们要更加大力地刺激消费，我个人主张，如果可能，应该延长一段时间。”
其次，对于补贴对市场的影响，苗圩认为：“补贴的退出，对于1月份，乃至今年上半年的新能源汽车市场销量，都会有一定的不利影响，但影响可控。”
原工业和信息化部部长、现任全国政协经济委员会副主任苗圩
一是补贴退坡早就宣布，市场已经做好了准备；
其次，补贴的减少只是针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车，还有一些鼓励新能源汽车发展的政策。 苗圩介绍：“比如2017年我在工信部工作的时候，我们制定了燃油车油耗和新能源汽车占全部k8凯发棋牌比例双积分的交易办法，是一个持续的政策在 poe 之后实施。”
三是汽车购置税减免政策仍在继续。 苗圩强调，虽然补贴已经全部取消，但双积分政策和新能源汽车免购置税政策仍在继续。
关于政府招商引资丨不过分招商，不过分
对于当前地方政府大力发展新能源汽车和招商引资，苗圩给出了建议。
首先，苗圩指出，地方政府在发展新能源汽车方面存在一些问题。 “一些地方政府确实越过了政府的界限，急于招商引资，尤其是新能源汽车的新项目。其中一些项目非常成功，还有很多未完成的项目，最终陷入困境一堂课。 。”
苗圩批评道：“在地方政府招商引资上，过度招商是不可取的。现在很多未完工的新车项目，多是政府过度招商、大手笔采购、急于招商引资造成的。”税费，甚至免费落地项目的工厂。”
比如2016年以来新建的苏州前途、淮安民安等，利用率不足5%。 赛麟、拜腾、博骏、汉腾等项目基本都烂尾了。 打开一看，地方政府太急于招商引资了。 有的土地不要钱，有的甚至代人建厂、买机器设备。 这不是地方政府应该做的。
中国电动汽车百人会董事长陈清泰
中国电动汽车100董事长陈清泰也表示，“当新的投资者涌入时，政府应该怎么做？我认为应该放开。因为这个阶段是一个试错的过程，有很多创新者和投资者愿意用自己的真金白银参与试错，其结果是试错过程缩短，对行业发展大有裨益。”
“第一阶段是蜂拥而入，下一阶段是大浪淘沙，大部分企业都会倒闭……这个过程是市场过程，不是政府干预的过程。只要政府不投资，产品的安全性等等。只要一些外部指标得到控制，我认为不会有什么大的问题。不仅仅是汽车，我的任何一个新兴产业都可能普遍存在这个规律。”
关于禁燃丨自然进化，不应强制
随着新能源的发展，与燃油车的取舍已成为必然趋势。 不久前，欧洲议会甚至提到，2035年将全面停止燃油车的销售。
值得注意的是，欧洲停售燃油车的政策既包括phev，也包括增程。 也就是说，2035年欧洲将只销售纯电动车型。
面对西方发达国家提出的燃油车停售时间表，中国有这样的计划吗？ 苗圩认为，新能源汽车发展的最终目标是纯电动汽车，但现阶段插电式混合动力和增程式电动汽车仍有很大的潜力和空间，应该给消费者选择的机会。 同时，充电基础设施建设还不够丰富，无法满足用户便捷充电的需求，所以这也是一个制约因素。
相比出台明确的燃油车停售时间表，苗圩表示：按照这个趋势，我们只需要确定几个时间点的目标要求。 如果到2030年提前达到50%，那么到2035年我们就可能达到80%、90%。这是一个自然演进的过程，而不是人为的、强制的过程。
关于降价丨明高：一靠技术，二靠商业模式
众所周知，特斯拉最近降价了，国内所有企业都降价了。 很多新造车厂商都亏本了，降价势必雪上加霜。 对此，中科院院士、清华大学教授、百人会副主席欧阳明高表示：即便如此，大家仍然认为电动汽车仍然很贵。
中国科学院院士、清华大学教授、百人会副主席欧阳明高
如何让用户以更低的价格买到纯电动车，同时也增加厂商的利润新能源汽车价格表，让厂商卖车不亏本。 欧阳明高认为：一方面是靠技术，另一方面是靠商业模式。 关键是要在电池上找到方法。
欧阳明高认为，换电池是一种对比方案。 首先，电池更换可以让车主以尽可能低的价格购车。 其次，通过换电模式，可以为用户带来额外的收益。
欧阳明高介绍：随着动力电池性能的不断提升，如果仅用于日常通勤和居家代步，性能是多余的。 电池的价值在客户手中无法得到充分发挥。 通过它可以实现商家手中的中心化运营。 利用储能获得额外收入。 其实这不仅减轻了客户的负担，降低了整车成本，也提高了我们电动车的市场渗透率。
另一方面可以催生电池与光伏、电池与电网、电池与家居等新能源产业。 这些互动将产生收益。 但是这些交互完全由客户来做其实是非常困难的，可能需要商业化的运作方式，而这种方式会给客户带来更低的购车成本，同时充电甚至可以免费，大大降低了电动汽车的成本。 车辆进入市场的障碍。
为什么没有钱？ 欧阳明高进一步解释说：因为商家要赚钱，所以会去掉这部分。 只需要付一点电池租金，人人都能从中受益，核心利益就是提高电池的利用率。 现在我们的电池只要停放就没用了，它只是坐在那里。 只要使用电池，就可以实现它的价值。 这些既是商业模式，也是新技术创新的空间。
“问题是如何处理相关的财税问题，这需要相关政府部门出台政策。” 欧阳明高进一步说道。
关于产能丨新能源汽车不存在产能过剩
现在随着新能源汽车的快速发展，尤其是这两年，各个车企也在努力。 对此，业内人士认为会不会出现产能过剩？
苗圩认为：“计划经济不是过剩，是短缺经济。市场经济必然有过剩，只有过剩才能促进企业竞争。” 同时他也指出：“新能源汽车与燃油车完全不同，涨跌关系，真正需要控制的是燃油车产能过剩。”
据他分析：“现在来看，我们去年生产了2700万多辆汽车，新能源汽车的普及率达到了25.6%。我估计今年很可能超过30%。如果超过30 %就是900万辆，甚至有乐观估计能达到1000万辆。900万辆的产量如果按照80%的产能利用率计算的话，这是一个非常高的产能利用率。我们应该有一个生产1120万辆的产能可以满足今年的需求。”
“而且产能建设需要一定的周期，还要考虑明年、后年的发展，所以现阶段中国不存在新能源汽车产能过剩的问题。”
关于电池丨未来锂价平衡点在20万元/吨左右
2021-2022年，动力电池价格将快速上涨，作为主要材料的碳酸锂价格也将飙升至57万元/吨。 到2022年底，碳酸锂价格将开始回调。 那么，进入2023年，碳酸锂的价格走势会发生怎样的变化？
中国科学院院士欧阳明高认为，过去锂价上涨的主要原因是需求旺盛，供不应求。 但现在电动汽车和动力电池的总量已经相当大，今年增速会大幅下降。
欧阳高明进一步解释说：电动汽车增速从近100%下降到30%-40%，产销量合计接近1000万辆。 动力电池的增速很可能会从150%下降一半左右。 中国锂离子电池（含非动力电池）总出货量增速也将从2022年的近100%下降至50%左右，出货量接近尾声。 需求紧张的局面将得到极大缓解。
根据供需对比，欧阳明高表示：“最近大家看到锂价又回到了45万左右的区间，我估计今年下半年还会进一步回归。”现在40万到45万，今年下半年可能在35万到35万之间。40万，全年总体供需平衡，明年可能会出现总体过剩。”
同时，他也强调，锂资源价格不能太低。 “我们预估未来比较合理的价格平衡点可能在20万元左右，如果锂的价格太低，电池回收就无利可图。因此，要发展电池回收，锂的价格不能太高。”太低。”
关于芯片丨中国汽车市场将支撑全球芯片市场增长
众所周知，欧美发达国家近年来一直在打压中国芯片的发展。 不久前，美国、荷兰和日本政府甚至达成秘密协议，对中国芯片制造实施新的设备出口管制和限制。 目前，该协议的具体内容不详，但总体方向是进一步限制中国半导体产业。
智能汽车的发展离不开芯片。 不难预测，国内的半导体和汽车产业将受此波及。 正如苗圩所说：“这肯定会对中国半导体产业的发展产生负面影响。”
不过，面对西方国家的打压，苗圩表达了自己的看法。 他表示，任何时候都不能关起门来搞创新和本土化。 “中国将对中外企业一视同仁，为全球半导体产业发展提供创新土壤和环境。” 苗唯说道。
同时，苗圩认为，西方的打压不仅会伤害中国市场，还会对这些国家和地区的半导体产业和企业造成更大的伤害。
苗圩进一步解释说：去年，全球消费电子市场大幅下滑。 智能手机出货量下降 12%，pc 出货量下降 16%。 多年来，芯片企业遇到了前所未有的困难。 比如，美国一家大公司刚刚发布年报，称去年经营出现巨额亏损，是互联网泡沫破灭后20年来最艰难的一年。
可见，美国正在采取这种限制芯片的政策，尤其是向中国出口先进制程芯片和生产先进制程芯片的设备，也会给这些国家的相关企业带来“更坏”的影响。
让我们谈谈汽车。 苗圩说：一辆新能源汽车使用的芯片数量是手机的10倍以上。 平均每辆新能源汽车需要1500个芯片。 未来上升到k8凯发棋牌阶段，可能上升到3000多颗芯片，远远大于芯片在消费电子产品中的使用量。
此外，2022年中国新能源汽车产量将达到705.8万辆，比上年增长96.9%，占全球新能源汽车产量的60%以上，继续领跑全球。 因此，苗圩认为，新能源汽车尤其是中国新能源汽车的快速增长，可以弥补消费电子产品下滑的不利影响，未来将成为支撑全球芯片市场的生力军。
在苗圩看来新能源汽车价格表，无论是消费电子芯片还是汽车电子芯片，中国市场都存在规模化、大批量的需求。 因此，在谈及芯片相关问题时，苗圩指出：“中国汽车市场可以支撑全球芯片市场的增长。”
关于技术路线丨插电混动vs增程，哪个更好？
去年，插电混动和增程到底哪个好还是哪个差的话题引爆了全网。 对于这个问题，苗圩和欧阳高明也发表了自己的看法。
苗圩认为，新能源汽车发展的最终目标是纯电动汽车，但现阶段插电式混合动力和增程式电动汽车仍有很大的潜力和空间，应该给消费者选择的机会。 同时，充电基础设施建设还不够丰富，无法满足用户便捷充电的需求，所以这也是一个制约因素。 “
欧阳明高认为，插电式混合动力和增程式电动车将在2030年逐步退出市场。但随着近几年纯电动车补贴的下降，插电式混合动力和增程式电动车的市场份额将增加。 会有更多的运动。 30万至40万元的高端轿车和大型suv、增程式电动车和插电式混合动力车也将是一个重要市场。 有可能将新能源汽车的比例提高到30%-35%。
至于技术层面，欧阳明高明确表示，两者属于同一技术体系，但插电式混合动力的技术难度高于增程式电动，因此新造车厂商一般不会选择插电式混合动力。在混合动力。 不过就目前的产品状态来看，两者在使用上并没有太大区别。
欧阳明高进一步分析：“两者其实差别不大，性价比高的车型，你要的是低成本、高性能、跑长途，而在城市里，充电桩不是很方便。”当然很好，如果你经常在市区开车，有充电桩，电力的优势就非常明显。 “差异。对于消费者来说，这是一种个人选择，两者都具有竞争力，并且服务于不同的客户群。”
关于销量丨2023年将有50%的增长
有记者指出：目前有声音认为，以特斯拉为首的车企降价背后的原因是2023年新能源汽车需求疲软。其中，摩根士丹利指出，受政策影响2022年，市场需求将在一定程度上透支。 比如纯电动汽车的渗透率已经超过20%，2023年很难再看到类似的增速。
对于这个问题，中国汽车动力电池创新联盟理事长董扬表示：“不知道摩根士丹利为什么认为今年需求会疲软？” 董扬认为，这不太可能发生。
董扬认为：“目前电动汽车的增长仍然处于高速增长阶段，无论是中国还是世界。”
“中国去年的增长率接近100%，肯定是高增长。” 董扬表示，这是高增长中的高增长。 一般来说，20%、30%以上，算是比较高的增长。
董扬表示，他和业内多位人士认为，23日新能源市场大概率在50%左右，意味着会继续保持高速增长。 甚至在他看来，24岁、25岁会是更好的成长。
