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恢复真实的汽车售后市场现状
各国每天都在更新对冠状病毒传播的预测和模型，确诊人数和失业人数每天都在增加。
对于汽车行业来说，covid-19 已经造成了巨大的破坏，而且情况正在迅速恶化。为了更清楚地了解大流行带来的全球变化对汽车售后市场（包括零部件、配件和轮胎销售）的潜在影响，我们回顾了过去和当前的趋势，并分析了大流行将如何消退或从长远来看. 看汽车市场规模，进入“下一个常态”后，今年的售后市场将如何发展。
看看 covid-19 危机，包括车辆行驶里程 (vmt) 和客流量的突然急剧下降。这些转变，加上经济复苏步伐缓慢，意味着售后市场需求可能需要数年时间才能恢复到 2019 年的水平。
因此，我们首先回顾一下欧美和中国售后市场的发展情况。
回顾：过去危机中的售后市场表现
汽车售后市场通常是汽车行业中抗衰退能力最强的部分，它不依赖于新车销售。当经济压力导致客户推迟购买新车时，对现有（和旧）车辆的维修变得更加重要。
2007-2009 年的金融危机。美国gdp下降约4%，新车销量下降42%，二手车销量下降20%，但售后市场仅下降1%。
当我们将售后市场分为零部件类别时，我们发现降幅最大的是性能零件和配件。与固定维修类别中的那些不同，这些可自由支配的购买可以延迟。
德国是欧洲最大的售后市场。2007-2009年金融危机期间，该国gdp下降了约5%，但在政府干预后新车销量增长了4.9%，这使得消费者可以通过以旧换新获得政府补贴。政府购买新车的经济激励措施减少了停车场中的二手车数量，导致德国的售后市场与美国相比急剧下降。
-19 对全球售后市场的影响
covid-19 创造了不同于以往任何危机的经济形势。国内生产总值下降幅度可能是上次衰退的两倍，经济影响滞后，随后几个季度的不确定性很高。冠状病毒危机还将引入与售后市场相关的其他四个因素，这在之前的金融危机中是不存在的：vmt 显着减少、碰撞减少、零售流量减少以及数字渠道和电子商务量显着增加.
当然还有一些新的因素会对售后市场产生积极的影响汽车市场规模，比如政府的刺激和二手车价格的下降。但到目前为止，最大的影响来自这四个因素，它们共同对供需产生了前所未有的严重影响。
1/ 车辆利用率降低，里程减少
在许多地区，道路空无一人。这家导航系统制造商发布的交通拥堵指标显示，私人和商务旅行的数量急剧下降，包括通勤。以意大利和西班牙为例，它们在 2 月和 3 月遭受重创。截至3月20日，贝加莫和米兰的汽车密度都比去年同期下降了17%，而马德里的汽车密度则下降了18%。在部分地区实行宵禁的德国，截至 3 月底，城市道路的交通负担下降了 40% 左右。
2/ 减少交通事故
由于疫情，人们大部分时间都呆在家里，汽车的密度大大降低，交通事故也减少了很多。例如，自从政府采取措施控制冠状病毒的传播以来，西雅图的事故减少了约 50%，而旧金山的事故减少了约 60%。在欧洲可以看到非常相似的下降趋势。
对于售后市场，碰撞次数的减少导致维修次数减少。
3/ 减少零售和车间业务
许多人正在酌情推迟检查或维修，一些政府运输机构正在放宽强制性技术控制和检查的最后期限。收入较低的消费者也推迟了非必要的维修工作。这大大减少了对服务站和维修车间的访问，例如，德国汽车公司的零部件业务下降了约 50%。
4/ 数字渠道和电子商务流量的增长
在美国，终端消费者现在越来越多地在网上购买零件，这有助于减轻宵禁和关闭车间的不利影响。在 b2c 出现之前，这种趋势已经在 b2b 市场中盛行，尤其是在亚洲和东欧市场。公共交通和共享交通服务也相应减少。（在某些情况下，拼车服务也暂时停止运营）。一旦人们再次开始定期驾车出行，对个人车辆的日益依赖可能会刺激对k8凯发棋牌的售后服务的需求，但很难预测何时会发生这种情况。
2020年下半年市场空间
对疫情的政策反应部分抵消了经济损失，避免了银行危机，预计全球 gdp 将在 2020 年第四季度恢复。但如果病毒成为常态，将导致当地商业活动放缓或停止。全球gdp要到2022年下半年才能恢复。
我们预计 2020 年美国售后市场收入将下降约 3-5%，而欧洲将下降约 5% 至 7%。在更悲观的情况下，私人和商务旅行将花费更长的时间，从而降低 vmt。因此，2020 年的收入将比美国预测低约 12% 至 15%，而欧洲预测将低约 15% 至 17%。
在这两种情况下，所有类别的售后市场销售额将在 2020 年下降。例如，在服务和易损件（如机油和雨刮片）方面，我们预计美国将下降约 5% 至 7%，下降 10%在这些条件下，欧洲的 20%。功能性配件的跌幅可能最大，如果这种情况持续下去，美国和欧洲的支出将减少约 10% 至 25%。
中国后市场将何去何从？
尽管每个人都希望在病毒得到控制并且政府放宽限制后不久经济会恢复正常，但我们的情况表明这不太可能。与世界其他国家相比，中国较早地控制住了疫情，因此经济复苏的迹象更加积极。
在隔离期间，中国许多城市的轻型汽车使用量下降了 80%，公共交通出行量下降了 85%。随着限制的放松，消费者已经恢复到以前的汽车使用水平。截至 2020 年 3 月 24 日，大约 75% 的劳动力已经重返工作岗位，这一趋势将有助于 vmt。许多在过去几个月中延迟维护的客户现在又回来了，创造了比平时更高的需求。
来自中国的这些迹象对欧洲和美国来说是个好兆头，然而，这些国家的检疫限制不那么严格，远程工作的员工比例更高，由于消费者信心，放缓的时间可能会更长一些 可能不会反弹很快——所有可能会减少旅行的因素，covid-19 也将对 2020 年欧洲和美国的 vmt 产生更长时间的影响。
2021年后的结构性根本变化
要求的变化：
售后市场参与者在 2021 年及以后可能面临哪些挑战？需求何时会回到 2019 年的水平？大流行会永久改变行业的结构和动态吗？
现在，大多数分析人士不再期待v型复苏，更多地接受了长期增长放缓和全球复苏将分阶段呈现的更加低迷的趋势。换句话说，在政府正式解除限制后，持续的身体距离和远程工作可能会持续很长时间，使经济复苏和增长更加困难。这些趋势可能会使 vmt 保持在较低水平，从而减缓售后市场的复苏。
从更乐观的角度来看，这场危机还可能为售后市场需求提供一些长期推动。首先，私家车可能会取代许多消费者的公共交通工具，而低油价（如果持续的话）可能会支持这种范式转变。其次，由于经济压力迫使消费者推迟购买新车，平均车龄可能会增加。旧车的增加可能会增加维护需求。
基本结构的变化：
车载电脑汽车市场每年都是汽车零部件市场的核心业绩驱动力，约占其增长的45%至50%。新车销量每年增长 6% 至 10%（取决于地区），而 covid-19 将扰乱资金流入。其影响因售后渠道而异：
随着保修车辆数量的减少，原始设备的售后渠道将暂时下降。独立售后市场可能会在 2025 年左右萎缩，因为 covid-19 大幅减少了新车销量，在五年内需要k8凯发棋牌的售后服务的汽车数量减少，而此时通常需要更频繁的维修。电子商务和数字渠道。许多消费者和企业已经转向电子商务购买零件，而且这种趋势很可能会持续下去。作为回应，售后市场参与者可能会提供类似于零售商的全渠道模式，例如，能够在线购买然后快速提货。增加对互联网购买的亲和力可能会为新的商业模式或服务选择创造新的机会。供应链。如果分销商和零售商将远距离货源换成近岸货源，售后市场供应链将会发生变化，从而降低中断风险。单一采购也可能下降，因为对供应安全的需求超过了合格的第二来源的成本。自动化。制造、配送中心和仓库的自动化可以加快对冲对劳动力的其他干扰，使工人之间的距离更远，并降低新感染的风险。
消费者偏好。改变消费者工作室的偏好可能需要新的服务。随着视频支持的出现，可能会出现一个新的自己动手 (diy) 类别。但 diy 的潜在增长有限，因为并非所有消费者都能自行修理车辆。即将到来的汽车世代和技术将进一步降低 diyer 的排名。
改变消费者的旅行偏好。由于人们在通勤时避开公共交通工具，增加私家车的使用可能会增加 vmt。许多人可能更喜欢乘汽车而不是乘飞机或火车（如果旅行距离允许转换）。随着新车销售停滞不前，这种偏好变化将意味着当前车辆寿命的延长。
竞争。由于经济压力可能迫使较小的服务地点和分销商退出市场，竞争格局可能会发生变化。在美国，独立车身维修店占行业收入的 35%，但已逐渐整合为中型独立维修店和多店经营。由于与危机相关的破产和企业倒闭，这一趋势可能会加速。
因此，欧美售后市场可能需要一段时间才能恢复到2019年的水平。在中国运营的汽车数量预计将继续保持过去几年的惊人增长，这可能会掩盖其他地区销量下降对全球售后市场的影响。总体而言，售后市场规模的缩小将对整车厂和一级供应商的盈利能力产生重大影响。
06 part战略举措
为了度过危机并变得更强大，售后市场参与者必须做出重大改变以适应下一个常态，包括那些考虑行业结构转变的人。许多变化将因公司而异，但可能会出现一些共同的主题：
covid-19 永远改变了我们的世界。经济不会迅速复苏，隔离和旅行限制也不会使 vmt 和售后市场需求恢复到以前的水平。复苏与危机并存，汽车行业必须以长远的眼光看待未来的发展方向。
